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Le transport collectif à la demande par des véhicules autonomes offre une promesse de solution urbaine de mobilité pour se substituer à un transport public trop rigide face à une demande devenue imprévisible. Une transition pour réaliser cette promesse pourrait s’appuyer sur une politique publique à deux volets exposés dans cet article.
L’économie écologique, dans sa tentative d’explicitation du métabolisme économique, maintient des « besoins fondamentaux » comme assise élémentaire. On peut douter toutefois de la solidité d'une telle assise : il y a fort à parier que de tels « besoins » n'aient pas une positivité suffisante, la consommation étant un fait social mû par de tout autres mobiles que la seule nécessité d’assouvir des besoins « endosomatiques ».
La crise écologique peut s'interpréter comme un problème de désynchronisation entre un temps écologique contraint par des rigidités propres, et un temps social soumis à une accélération continue.
L'objectif de ce travail était de développer un modèle robuste de transition pour identifier les politiques publiques permettant d'éviter soit un équilibre attractif avec uniquement des capitaux intensifs en combustibles fossiles, soit un effondrement dû a un moment de Minsky induit par le climat.
Les intermédiaires financiers publics (IFP) – plus connus sous le nom de banques publiques ou de développement – ont un rôle stratégique à jouer face aux défis climatiques, et plusieurs pistes sont possibles pour renforcer leur action en la matière.
Ce workshop s'adresse particulièrement aux chercheurs et chercheuses.
En présence de Véronica Salazar (IIE, Stockholm), Anna Papp (MIT), Ludovica Gazze (Warwick), Ondine Berland (LSE), Anouch Missirian (INRAE, TSE), Mathieu Parenti (INRAE, PSE), François Bareille (INRAE, PSAE) et Julien Wolfersberger (AgroParisTech, PSAE).
