En s’appuyant sur des scénarios à moyen (2024) et long terme (2060) du GIEC (2018), cette étude analyse la sensibilité du risque de crédit de 763 entreprises internationales.
La Chaire Energie et Prospérité a organisé, le vendredi 8 avril 2022, un workshop en visioconférence sur l’articulation entre les objectifs fixés par la Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC) et les plans stratégiques des entreprises.
Le transport collectif à la demande par des véhicules autonomes offre une promesse de solution urbaine de mobilité pour se substituer à un transport public trop rigide face à une demande devenue imprévisible. Une transition pour réaliser cette promesse pourrait s’appuyer sur une politique publique à deux volets exposés dans cet article.
L’économie écologique, dans sa tentative d’explicitation du métabolisme économique, maintient des « besoins fondamentaux » comme assise élémentaire. On peut douter toutefois de la solidité d’une telle assise : il y a fort à parier que de tels « besoins » n’aient pas une positivité suffisante, la consommation étant un fait social mû par de tout autres mobiles que la seule nécessité d’assouvir des besoins « endosomatiques ».
La crise écologique peut s’interpréter comme un problème de désynchronisation entre un temps écologique contraint par des rigidités propres, et un temps social soumis à une accélération continue.
Cet article porte sur la prise en compte des risques et opportunités climatiques (ROC) dans la gouvernance d’entreprise. Il dresse un état des lieux des pratiques de gestion et de contrôle de la décision que les sociétés du SBF 120, de l’HDAX et du FTSE100 mettent en place en 2019 pour intégrer le climat dans leur stratégie de développement.
L’objectif de ce travail était de développer un modèle robuste de transition pour identifier les politiques publiques permettant d’éviter soit un équilibre attractif avec uniquement des capitaux intensifs en combustibles fossiles, soit un effondrement dû a un moment de Minsky induit par le climat.
Les intermédiaires financiers publics (IFP) – plus connus sous le nom de banques publiques ou de développement – ont un rôle stratégique à jouer face aux défis climatiques, et plusieurs pistes sont possibles pour renforcer leur action en la matière.
L’Union Européenne s’est fixée des objectifs de décarbonation ambitieux aux horizons 2030 et 2050. Alors que le secteur des transports est le seul qui a augmenté ses émissions depuis 1990, il est crucial de comprendre ce qui explique l’évolution de ses émissions de CO2, afin de mieux saisir sur quels leviers compter pour accélérer la transition.
